1 - Lądowy transport mostu do miejsca zwodowania - operacja wymagająca doświadczenia;

2 - Wodny transport mostu w górę rzeki ( około 1 km ) i końcowe posadowienie - to nie była prosta operacja z uwagi na silny prąd rzeki  , końcowe posadowienie wymagało dużej precyzji.

Most powstawał w dwóch etapach aby ograniczyć ciężar. Etap pierwszy to dwie masywne , drewniane kratownice połączone belkowaniem na wysokości podłogi i sufitu    .... ta konstrukcja została przetransportowana na brzeg rzeki , na wodzie czekały barki , na nich stalowe rusztowanie , na które nasunięta została konstrukcja wstępna , barki pchał holownik (tug boat) ... Oceniliśmy, że holownik ma wystarczająca moc, ale musieliśmy upewnić się, żeby płynąć bezpiecznym korytem rzeki, nie nadziać się na skały i pokonać silne prądy rzeki. Współpracowaliśmy z Hydro-Quebec, które podniosło poziom wody w rzece a także spowolniło jej prąd, kontrolując odpowiednio tamy. 

Musieliśmy także wybrać odpowiedni moment, żeby nie było wiatru, gdyż przęsło na barce działałoby jak wielki żagiel i mogłoby utrudniać sterowanie barką. 

Etap drugi to obudowa szkieletu ścianami , dachem i dodaniem jezdni już w docelowej lokalizacji - w tym procesie ja nie brałem udziału ...

   .... wszystko poszło zgodnie z moim planem a tłumy mieszkańców Wakefield, zgromadzone po obu brzegach rzeki, oraz flotylle łodzi, kajaków i canoe nagrodziły nas oklaskami i wiwatami ...